|
|
|
ENTUZIJASTI |
|
|
|
Autor Administrator
|
|
Saturday, 07 April 2007 |
Ova inovacija se bavi praćenjem gradskog autobusa i pružanjem putnicima jedne od najvažnijih informacija, a to je vreme dolaska autobusa (važne su i dodatne informacije tipa: koja je trasa neke linije, koji autobusi povezuju centar i sajam, koliko vremena je potrebno autobusu da dođe do prigradskog naselja itd. ali one nisu razmatrane u ovom osnovnom biznis planu već su samo naznačeni kao dodatne mogućnosti unapređenja).
Ovakav proizvod je okrenut ne samo prema kupcu (npr. GSP Novi Sad), koji će moći da prati kretanje svojih vozila, da prikuplja detaljne informacije o kašnjenjima atobusa (što može da se iskoristi kao vrlo dobra kontrola vožača kome će se odbiti od plate ako bude često kasnio) i da podiže nivo svoje usluge, već je okrenut i prema svim njegovim mnogobrojnim korisnicima tj. putnicima koji će moći svoje vreme čekanja autobusa da smanje na minimum. Informacija o tačnom vremenu dolaska autobusa će im omogućiti da isplaniraju svoj dolazak na stajališta na kojima gužve praktično više neće postojati (jer će svi znati kada njihov autobus dolazi).
 Postoji nekoliko načina preko kojeg putnici mogu saznati tu informaciju. Najočigledniji je prikazivanje putem displeja na stajalištima. Koriste se displeji tipa countdown (odbrojavanje unazad) koji prikazuju preostali broj minuta do dolaska autobusa. Ukoliko na stanicu stiže veći broj linija onda se ili periodično prikazuju informacije za pojedine linije ili se koristite veći displeji na kojima možemo pružiti i druge korisne informacije tipa temperatura vazduha i slično.
 Ovakav način informisanja je najjednostavniji i što je najvažnije za putnike, jedan od najjeftinijih. Bitno je naglasiti da će se izvršiti i unapređenje govornim automatima na određenim stajalištima (na kojima dolaze veći broj slepih i slabovidih osoba) koji će zvučno signalizarati dotične informacije (npr. Linija broj pet stiže za dva minuta). Ovaj human detalj će biti od velike pomoći slepim osobama koji će moći da saznaju broj autobusa koji je upravo pristigao na stajalište. Slični displeji i glasovne poruke će biti instalirane i u autobusu tako da putnici u autobusu mogu da saznaju npr. gde se trenutno nalaze i kada treba da izađu.
Glavni nedostatak ovakvog načina informacija je taj što putnici moraju imati optičku vidljivost sa displejima tj. moraju doći na stajalište. Mnogo atraktivniji i efikasniji način da doznamo ove informacije (i od kuće) je putem SMS poruka. Najekonomičnije bi bilo kad bi putnik izvršio poziv na određeni kratak broj (npr. 123) sa dodatnim ciframa koje označavaju broj linije (04) i broj stajališta (12) (znači: 1230412). Poziv se odbija i vraća se poruka sa traženom informacijom. Ipak, ukoliko putnik ne zna tačan broj stajališta onda bi mogao da pošalje SMS poruku sa opisom te stanice (primer tekst poruke: linija broj 4 kod Futoške pijace) tako da se može odrediti koja je stanica u pitanju, i sistem će vratiti poruku sa traženom informacijom. Ova druga vrsta komunikacije je malo skuplja. Cena povratne poruke sa informacijom zavisi mnogih faktora (od kojih je jedan masovnost korišćenja) pa je zato osmišljen i drugi način dolaženja do informacija. Email (elektronska pošta) predstavlja besplatan i prilično moderan način komunikacije. Slično kao i sa SMS porukom, s tim da sada ne postoji ograničenje od oko 160 znakova, putnici će dobijati automatske odgovore o željenim informacijama. Naravno, potrebno je imati pristup internetu, što je u Srbiji, nažalost, prilično retko.
Svakako će sve informacije biti dostupne preko internet sajtova, posebno za mobilne telefone (wap), a i za ostale digitalne uređaje.
Osnovni princip za praćenje se sastoji u tome da se autobusi detektuju kada pristignu na stajališta. Ovaj postupak je potpuno opravdan s obzirom da je kretanje autobusa prilično determinisano, ciklično i kanalisano semaforima. Potreno je samo da se pamti vreme kada je autobus ranije (zadnjih nedelju, mesec pa čak i godinu dana) došao na tu stanicu. Ukoliko iz nekih neočekivanih razloga zakasni na neku stanicu, ta informacija se odmah šalje narednim stanicama te linije tako da se koriguje očekivano vreme dolaska.
Praćenje vozila pomoću GPS-a (globalnog položajnog sistema) iziskuje stalnu komunikaciju između svih autobusa i centra (što govori i sama cena ovakvih sistema). Mana ovakvog praćenja se ispoljava i u gradskim sredinama gde postoji velika nedostupnost signala sa satelita (četiri satelita predstavlja minimum koji prijemnik mora da vidi da bi funkcionisao). Još jedan nedostatak je taj što je potrebna dodatna radio veza ukoliko bi želeli da prikazujemo na displejima bilo kakve informacije koje se dobijaju GPS praćenjem. U krajnjoj liniji, naš proizvod predstavlja odličnu korekcionu ulogu za GPS pozicioniranje iako ne gubi svoju primarnu funkciju, a to je prikazivanje preostalog vremena dolaska na stajališnim displejima.
Biznis plan je osvojio nagradu za najbolji studentski rad “Prof. Miroslav Despotović” na takmičenju za Najbolju Tehnološku Inovaciju 2006. godine.
Inovacija tj. njena tržišna realizacija nikad ne bi nastala bez pomoći i trenerske obuke organizacionog tima NTI.
Dušan Orlović
http://solair.eunet.yu/~orlovics/ |
|
Poslednji put ažurirano ( Saturday, 07 April 2007 )
|
|
|
|
